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Rai-Aube - Saint-Hilaire-Beaufai - Sainte-Gauburge

Profil

RAI -AUBE

Gare de Rai - Aube, coté intérieur. Collection CPA LPM 1900

Aube

Du latin : bois ou peupleraie...Peut-être le site marécageux était-il occupé par un bois de peupliers ?

Rai-Aube

Établie à 215 m d'altitude, la halte de Rai - Aube est située au point kilométrique (PK) 146,632 de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, entre les gares ouvertes de L'Aigle et de Sainte-Gauburge. Autrefois avant Sainte-Gauburge se trouvait la gare de Saint-Hilaire - Beaufai.

Elle est mise en service le 5 août 1867 avec l'ouverture de la voie entre la gare de L'Aigle et la gare de Surdon. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté.

Située près de l'Aigle en pays d'Ouche, la commune d'Aube compte 1623 Albins et Albines. Son histoire est tout entière liée à la métallurgie. Il apparaît que dès l'antiquité on y travaillait le fer car le minerai était d'une exploitation aisée dans les nombreuses mines de la région (les Ferrières ...); cette vocation ne fit que s'affirmer au fil des âges pour atteindre son apogée au XVIIIème siècle où le cuivre supplanta le fer. Aujourd'hui encore la métallurgie du laiton reste l'apanage de la vallée de la Risle (Usine Tréfimètaux et Euro métal) .On ne s'étonnera donc pas que l'essentiel des lieux touristiques soit lié à cette industrie. La Grosse Forge, la fenderie, les logements ouvriers...On visitera avec profit le musée de la Grosse Forge où, dans les ateliers reconstitués, ont été restituées les principales activités du passé. Aube s'enorgueillit aussi de posséder sur son territoire le château des Nouettes, résidence de la comtesse de Ségur; son musée, dans l'ancien presbytère, retrace aujourd'hui la vie et l'oeuvre de l'écrivain. Une promenade récemment aménagée permet aux visiteurs de faire le tour du bief de retenue qui alimente la grande roue à aubes de la forge. Le promeneur achèvera sa visite par l'église du XVème siècle au clocher octogonal. Elle abrite une vierge à l'enfant du XVIIIème siècle et des vitraux modernes

Gare de Rai - Aube, coté cour 2010

Le château des Nouettes

Le château des Nouettes est situé à Aube, dans le département de l'Orne et la région de Basse-Normandie. Il fut la résidence de la comtesse de Ségur, née Rostopchine, de 1821 à 1872, où elle écrivit ses célèbres récits.

D'une superficie de 72 hectares, le domaine comprend, une maison d'habitation avec cour et jardin de maître. Il y a aussi les maisonnettes du concierge et du jardinier, ainsi qu'une ferme, des prairies et des bois. Le parc est planté d'arbres vénérables.

Depuis 1930, propriété du département de l'Orne, le château des Nouettes abrite aujourd'hui un Institut médico-éducatif.

Le château des Nouettes. Collection CPA LPM 1900

	LIGNE PARIS A GRANVILLE
	DE L'AIGLE A ARGENTAN -02

Gares deservie :

00- L'Aigle

02- Sainte-Gauburge

SAINTE-GAUBURGE

Sainte-Gauburge

La gare de Sainte-Gauburge est une halte ferroviaire française de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, située sur le territoire de la commune de Sainte-Gauburge-Sainte-Colombe, dans le département de l'Orne, en région Basse-Normandie.

C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Haute-Normandie et TER Basse-Normandie.

Situation ferroviaire

Ancienne gare de bifurcation, la halte de Sainte-Gauburge est située au point kilométrique (PK) 156,455 de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, entre les gares ouvertes de Rai - Aube et du Merlerault. Autrefois, avant ces deux précédentes gares se trouvaient les gares de Saint-Hilaire - Beaufai et Planches.

Elle était également l'origine de la ligne de Sainte-Gauburge à Mesnil-Mauger, aujourd'hui réaménagée en voie verte et le terminus, au PK 35,053 de l'ancienne ligne de Sainte-Gauburge à Mortagne-au-Perche aujourd'hui déclassée.

Son altitude est de 237 m.

La gare est ouverte le 5 août 1867 avec le prolongement de la ligne de Saint-Cyr à Surdon jusqu'à Surdon, ligne étendue par étapes jusqu'à Granville en 1867 et 1870[1]. Au début des années 1880, la gare de Sainte-Gauburge est reliée :

à la gare de Mézidon, via Gacé et Mesnil-Mauger, par la ligne Sainte-Gauburge - Mesnil-Mauger à partir du 1880–1881 ;

à la gare de Bernay, via La Trinité-de-Réville, par la ligne Échauffour - Bernay à partir du 22 décembre 1881 ;

à la gare de Mortagne par la ligne Mortagne-au-Perche - Sainte-Gauburge à partir de 29 décembre 1881.

Elle était autrefois à quatre voies : deux voies pour la ligne Paris–Granville, une voie spéciale pour Mortagne et une autre voie spéciale pour Mesnil-Mauger[2]. Seules les deux voies principales sont encore en service. Aujourd'hui seule la ligne Paris - Granville est encore en service. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté.

La gare de Sainte-Gauburge apparait dans le film Ripoux contre ripoux, de Claude Zidi (1989).

Les lieux sont cités en 1113.

La présence d'un moulin, dit « moulin de Feugeroux » est rapportée en 1809. Sa production est alors de presque 1,25 quintaux de farine. Acquis vers 1869 par un nommé Pierre Bigot, il est transformé en tréfilerie par ce dernier. La « tréfilerie Bigot » cessera son activité en 1910.

En 1864, Sainte-Colombe est réunie à Sainte-Gauburge qui prend le nom de Sainte-Gauburge-Sainte-Colombe. Cette même année, l'église paroissiale de Sainte-Gauburge est détruite. Une nouvelle église est édifiée cinq ans plus tard.

Treize ans plus tard, en 1877, la gare de la ville est construite sur la ligne Paris-Granville.

Gare de Sainte Gauburge. Collection CPA LPM 1900

L'église de Sainte-Gauburge-Sainte-Colombe a été construite afin de remplacer les deux anciens sanctuaires, préalablement détruits. La première pierre du nouvel édifice est posée en 1869. En 1875, la nouvelle église est consacrée.

D'un point de vue architectural, la nouvelle église est basée sur un plan en croix latine. À une nef unique de quatre travées succède une abside, l'ensemble possédant des voûtes lambrissées en plein cintre. Unique exception, la croisée du transept, garnie d'une fausse voûte en ogives. À l'intérieur de l'église se trouvent un tableau de saint Ignace (XVIIe siècle) et un Christ en bois du XVIIIe siècle.

Un clocher-porche néo-roman, coiffé d'une flèche polygonale en ardoise, précède la nef.

L'église fait partie de la paroisse de Saint Godegrand, dans le diocèse de Séez.

Un oratoire est visible au bord de la route départementale 926 avant la sortie de Sainte-Gauburge-Sainte-Colombe.

Le prieuré de Sainte-Gauburge est un édifice des XIIIe, XVe et XVIIIe siècles.

Gare de Sainte Gauburge coté cour Collection CPA LPM 1900

Gare de Sainte Gauburge.coté intérieur Collection CPA LPM 1900

Gare de Sainte Gauburge coté cour Collection CPA LPM 1900

Gare de Sainte Gauburge.coté intérieur Collection CPA LPM 1900

Le prieuré de Sainte Gauburge

Les prieurés de Dame-Marie et de Sainte-Gauburge sont voisins et ont été fondés durant le premier quart du 11è siècle, le 1er en 1023 et le 2è en 1006. Le prieuré de Sainte Gauburge fut fondé par les seigneurs de Bellême et confié à l'abbaye St Florentin de Bonneval avant d'être mis entre les mains de celle des Saints-Pères de Chartres. Ensuite le Prieuré fut confié à l'abbaye royale de Saint Denis jusqu'à la révolution. En 1791, les bâtiments conventuels sont vendus et transformés en ferme.

En effet, les prieurés étaient des petites maisons campagnardes administrées, sous la dépendance assez lointaine de l'abbé, par les prieurs. Au Moyen Age, les abbayes administrent leurs domaines depuis les prieurés en y déléguant des moines. Cependant, au 14è siècle, l’église tente de supprimer la dispersion des moines, ce qui a entraîné la disparition d'un grand nombre de prieurés, les domaines restent, mais les prieurés ne sont plus que de vastes exploitations agricoles. Ils deviennent de simples sources de revenus.

L’église du prieuré de Sainte Gauburge Collection CPA LPM 1900

	LIGNE PARIS A GRANVILLE
	DE L'AIGLE A ARGENTAN -03

Gares deservie :

00- L'Aigle

03- Le Merlerault

LE MERLERAULT

La gare du Merlerault est une halte ferroviaire française de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, située sur le territoire de la commune du Merlerault, dans le département de l'Orne, en région Basse-Normandie.

C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Haute-Normandie et TER Basse-Normandie.

Situation ferroviaire

Établie à 225 m d'altitude, la halte du Merlerault est située au point kilométrique (PK) 167,619 de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, entre les gares ouvertes de Sainte-Gauburge et de Nonant-le-Pin. Autrefois avant Sainte-Gauburge se trouvait la gare de Planches.

Elle est mise en service le 5 août 1867 avec l'ouverture de la voie entre la gare de L'Aigle et la gare de Surdon. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté

Au XIe siècle, Richard Sainte-Scolasse, compagnon d'arme de Richard II de Normandie (dit Richard « l'Irascible » ou Richard le « Bon », duc de Normandie de 996 à 1026) fit don du domaine du Merle à l'un de ses soldats.

Le nom de Merlerault viendrait du seigneur de ce domaine, « Raoult » « du Merle », d'où la seigneurie du Merle-Raoult.

Le Merlerault fut souvent détruit pendant la guerre de Cent Ans (en 1346 par un incendie, en 1359 occupé par les Anglais, repris en 1364, mais en piteux état après de violents combats contre Ferrando d'Ayens, chevalier anglais qui était alors commandant du Merlerault).

Gare du Merlerault coté cour Collection CPA LPM 1900

Gare du Merlerault coté intérieur Collection CPA LPM 1900

Le château fort, construit pour la famille du Merle au XIe siècle, est incendié par le duc de Lancastre en 1356. Il sera repris en 1364, mais en piteux état après de violents combats contre Ferrando d'Ayens, chevalier anglais qui était alors commandant du Merlerault.

Les seigneuries du Merlerault, d'Aunou et la baronnie de Gacé furent données en 1423 au chevalier anglais Guillaume Glasdal, bailli d'Alençon.

Le chateau sera détruit à nouveau en 1436 par les Anglais et remplacé alors par un manoir, détruit lui-même avant 1811... Le village du Merlerault est rebâti alors à 2 kilomètres au N-E, à son emplacement actuel.

Thomas Rempston, chevalier anglais, devient seigneur du Merlerault en 1445.

Charles VII, roi de France, chasse les Anglais en 1450.

Au Moyen Âge, les Montgoméry y possèdent un haras.

Au XVe siècle, le bourg est rebâti à deux kilomètres au nord-est de l'ancien village.

Sully et Henri IV y créent le Haras du Roi.

Gare du Merlerault coté cour Collection CPA LPM 1900

Gare du Merlerault coté intérieur Collection CPA LPM 1900

En 1665, Louis XIV à l'initiative de Colbert, crée le Haras du Pin, premier dépôt d'étalons de son histoire.

En 1715, le Haras national du Pin est construit pour rassembler en Normandie les haras du roi. Il remplace les haras royaux du Merlerault et de Montfort-l'Amaury.

Au XVIIe siècle, le Merlerault devient un des dix-huit relais de poste de la route royale d'Alençon à Rouen (déplacé à Nonant-le-Pin en 1784 à l'achèvement de la nouvelle route 138).

En 1822, Le Merlerault (1 264 habitants en 1821) absorbe Mont-Marcey (133 habitants) à l'ouest de son territoire.

Gare du Merlerault coté intérieur Collection CPA LPM 1900

Le 7 août 1830, Charles X, fuyant à la suite des Trois Glorieuses Rambouillet pour Cherbourg où un paquebot à destination de l'Amérique l'attend (il choisira finalement l'Écosse puis la Bohême), est rejoint au Merlerault par le colonel Caradoc, émissaire britannique de Louis-Philippe, qui lui remet la proposition de confier au nouveau pouvoir l'héritier du trône, le duc de Bordeaux, ce que sa mère, la duchesse du Berry et son grand-père refusent.

1831 : pose de la première pierre des halles

1868 : ouverture de la gare du Merlerault sur la ligne Paris-Granville

Le 18 septembre 1944, la place de la mairie est détruite par l'explosion de trois camions américains remplis de munitions. Elle est reconstruite mieux qu'à l'identique.

Grande rue Collection CPA LPM 1900

	LIGNE PARIS A GRANVILLE
	DE L'AIGLE A ARGENTAN -04

Gares deservie :

00- L'Aigle

04- Nonant-le-Pin

NONANT-LE-PIN

La gare de Nonant-le-Pin est une halte ferroviaire française de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, située sur le territoire de la commune de Nonant-le-Pin, dans le département de l'Orne, en région Basse-Normandie.

C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Haute-Normandie et TER Basse-Normandie.

Situation ferroviaire

Établie à 200 m d'altitude, la halte de Nonant-le-Pin est située au point kilométrique (PK) 172,387 de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, entre les gares du Merlerault et de Surdon.

Elle est mise en service le 5 août 1867 avec l'ouverture de la voie entre la gare de L'Aigle et la gare de Surdon. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté.

En 1891, Nonant devient Nonant-le-Pin.

Le nom du village est attesté sous la forme actuelle dès le XIe siècle.

Dans son recueil Voyages au coin du feu édité en 1896, Charles du Hays récite ce sizain sur une origine mythique de Nonant :

« Nonant, vieux mot latin, quatre-vingt-dix veut dire.

Oui, mais qui vous dira le pourquoi, le parrain ?

Ne serait-ce César, qui le voulut écrire ?

A Lutèce il joignait la mer, par un chemin;

Nonante mille ici trouvant, se prit à dire :

Toi, tu seras Nonant, c'est ton nom, c'est certain ! »

Le latin de Gaule n'a cependant jamais adopté le système de numérotation décimale latine, notamment en Normandie, où seule la numérotation vigésimale héritée des gaulois, prévaut.

En réalité, le toponyme de Nonant représente l'évolution phonétique régulière d'un archétype celtique Novionemeton, composé des éléments noviios, neuf, nouveau et nemeton, sanctuaire et que l'on retrouve dans Nanterre (Nemptu doro VIe siècle, d'un Nemetoduru(m)) et Nampont (d'un Nemeto-pons)

d'un Nemetoduru(m)) et Nampont (d'un Nemeto-pons)

Gare de Nonant le Pin coté intérieur Collection CPA LPM 1900

	LIGNE PARIS A GRANVILLE
	DE L'AIGLE A ARGENTAN -05

Gares deservie :

00- L'Aigle

05- Surdon

SURDON

La gare de Surdon est une gare ferroviaire française des lignes du Mans à Mézidon et de Saint-Cyr à Surdon, située sur le territoire de la commune du Château-d'Almenêches, au lieu-dit Surdon Gare, dans le département de l'Orne, en région Basse-Normandie.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux Intercités Normandie, TER Pays de la Loire, TER Haute-Normandie et TER Basse-Normandie.

Établie à 173 mètres d'altitude, la gare de Surdon est située au point kilométrique (PK) 84,3472 de la ligne du Mans à Mézidon, entre les gares ouvertes de Sées et d'Argentan. Elle est séparée de cette dernière par la gare aujourd'hui fermée d'Almenêches.

Gare de bifurcation, elle est également le terminus, au PK 181,833, de la ligne de Saint-Cyr à Surdon. La dernière gare avant Surdon est la gare de Nonant-le-Pin.

Elle est mise en service le 5 août 1867 avec l'ouverture de la voie entre la gare de L'Aigle et la gare de Surdon. La gare actuelle date de 1999.

Surdon est une ancienne commune de l'Orne qui a été réuni à Chailloué en 1821.

Il s'agit aujourd'hui d'un hameau (également appelé Vieux Surdon) situé à l'ouest du territoire de Chailloué. La gare de Surdon, située sur le territoire du Château-d'Almenêches, lui doit son nom. La gare a, par la suite, été à l'origine de la cité de Surdon qui est, quant à elle, sur le territoire de Macé.

Si nous prenons une carte routière, Surdon n’apparaît pas, mais si nous prenons une carte des chemins de fer (SNCF) Surdon apparaît. Pourquoi cette anomalie ? Surdon n’est pas une commune. L’agglomération est à cheval sur la commune de Macé et du Château d’Almenèches, et elle-même ne comprend (en 1954) guère que 300 habitants.

Gare de Surdon ,commune de Challoué coté intérieur Collection CPA LPM 1900

Gare de Surdon, commune de Challoué coté cour Collection CPA LPM 1900

Gare de Surdon, et les ateliers

L’atelier de Surdon

Texte : Gérard Lefèvre

Situé à 15 km d’Argentan (Orne) l’atelier – magasin de Surdon existe depuis 1898. Il fut entièrement détruit en 1944. Le premier mitraillage eut lieu en Octobre 1943 (le chef de gare fut tué). Le deuxième mitraillage survint le 24 Avril 1944 (le réservoir d’eau de la cité fut perforé ainsi que plusieurs maisons.

Premier bombardement le 2 Juin à 19h35, le chantier a peu souffert les bombes sont tombées sur la bifurcation et sur l’hôtel de la gare.

Le 6 Juin à la libération, les bombardements et les mitraillages ne cessèrent pas. En tout il y eut 23 bombardements et 115 bombes tombèrent sur le chantier. Les installations furent presque entièrement détruites. Il faudra 2 ans pour reconstruire le chantier (1946 – 1948).

Il s’étend sur 28 ha (6 ha en 1900) irrigués par près de 8 km de voies ferrées.

Pourquoi avoir choisi Surdon ?

La Normandie est boisée comme chacun le sait, et les forêts de l’Orne en particulier (Ecouves – Andaines – Bellême, etc.) fournissent de grandes quantités de bois de traverses. Au cœur de la Normandie, bien desservie par le rail, Surdon paraissait un endroit bien choisi.

Le chantier, deuxième de France par son importance occupe une superficie de 28 ha. Dans les années 1950, 120 à 150 ouvriers travaillaient au chantier ainsi que des ouvriers d’une entreprise privée.

En 1984 il y avait 78 cheminots et 45 manutentionnaires d’entreprise privée.

Vue aérienne du chantier de Surdon

Organisation du chantier

L’établissement a pour mission de livrer aux services chargés de l’entretien des voies les traverses et bois d’appareils dont ils ont besoin.

En 1984 sa production représente environ ½ des besoins annuels de la SNCF. Les traverses proviennent des nombreuses scieries réparties sur l’ensemble du territoire. (en 1951, la SNCF avait enregistré une consommation record de traverses en bois avec 5,4 millions d’unités, traitées dans ses centres et dans le privé). En 1984 il traite 300 000 traverses neuves et 180 000 traverses de remploi.

Rôle du chantier :

Mise en Camarteaux. Assurer une bonne dessiccation des bois qu’il reçoit, par un stockage approprié, sur un sol sain dépourvu de végétation

Le Frettage. Consolider les bois détériorés par les fentes provoquées par la dessiccation
Sabotage et Perçage. Exécuter les entailles et les trous destinés à recevoir les rails et les tire-fonds
- Régénérer les traverses de remploi.Imprégner les bois à l’aide d’un antiseptique efficace afin de les protéger contre toute altération d’origine biologique

Chantier Atelier de Surdon 1908

Gare de Surdon ,commune de Challoué coté intérieur Collection CPA LPM 1900

	LIGNE PARIS A GRANVILLE
	DE L'AIGLE A ARGENTAN -06

Gares deservie :

00- L'Aigle