L'aérodrome d'Avranches est un aérodrome situé sur la commune de Le Val-Saint-Père

Ouvert officiellement en 1934, il a la particularité d'être situé sur la zone submersible de la baie du Mont Saint-Michel nommée "herbus". L'aérodrome a deux pistes en herbe :

    Une 04-22 de 880 m X 108 m qui comprend une bande en asphalte de 400 m X 10 m

    Une 14-32 de 550 m X 60 m

Ces pistes sont recouvertes par la mer dès que le coefficient de marée approche les 110. À cause de cela, l'aérodrome est à usage restreint toute l'année.

En 1937, Antoine de Saint-Exupéry s'y est posé à deux reprises avec un Caudron "Simoun".

Entre 1934 et 2007, il a été géré par l'aéroclub des grèves du Mont Saint Michel. En 2007 cette gestion a été reprise par la communauté de communes d'Avranches.

Son code OACI est LFRW.

Bref historique de l'aéroclub des Grèves du Mont Saint Michel

Période 1911 à 1985 extraite du "Pays Bas Normand"

article de Mr Lebrun Président d'honneur de l'aéroclub)

Si le premier meeting eu lieu en 1911, à Avranches, ce n'est que 23 ans plus tard que l'aérodrome et l'aéroclub furent inaugurés, le 12 août 1934 en présence de personnalités locales et de Robert Toulouse-Lautrec, alors président de l'Aéro-club d'Ille-et-Vilaine, fournissant à cette occasion quelques avions pour le meeting

Il avait été créé quelques mois plutôt, en novembre 1933 par le docteur Restoux. L'après midi, un meeting réunissait 10000 spectateurs assistant aux démonstrations de voltige et à de nombreux baptêmes de l'air.

Le premier avion école fût un biplan biplace en tandem de 95 CV, le Caudron 232. Le dimanche 24 juin 1934, cinq avions venus de Paris, Cherbourg et Rennes vinrent se poser à Avranches pour un petit meeting.

Trois avions vinrent compléter la flotte : un Caudron Pélican, un Farman et un Potez. Un hangar fût construit pour abriter ces appareils.

L'aérodrome devait accueillir des pilotes de renom tels Antoine de Saint-Exupéry avec son Simoun le 20 août 1937, Marcel Dorcet et Michel Détroyat après la guerre 1939-1945.

En 1936, le ministre Pierre Cot créait l'Aviation Populaire, permettant aux jeunes de faire leur formation de pilote à un prix très avantageux. Grâce à cette initiative, la flotte du club s'enrichit de 2 Potez 60, monoplan biplace à moteur en étoile de 60 CV. Une cinquantaine de jeunes s'entraînaient sous la coupe de l'instructeur de l'époque Fred Nicole, pilote de l'Armée de l'Air

Une vidéo de 1950 où l'on aperçoit Fred Nicole lors d'un meeting RSA.

En août 1939, les aérodromes furent fermés et les avions rassemblés dans des centres militaires. En 1940 les Allemands rendaient l'aérodrome inutilisable en le quadrillant de rigoles, ils démontèrent le club-house et emmenèrent les hangars à Flers dans l'Orne.

En 1945, les anciens du club, le docteur Béchet, les frères Béguin, Maurice et Marcel Tabur, les frères Cherpitel, Clouet, de Verdun, Renouf et Lebrun décidèrent de remettre l'aérodrome en état et le club en activité. De bonnes relations avec le SFA (Service de la Formation Aérienne), facilitèrent l'attribution d'un Stampe (toujours en état de vol en Angleterre, voir son historique) et d'un Morane 315 en partage avec les 3 autres clubs de la Manche.

Journal d'un élève de 1947

A Avranches les dommages de guerre permirent d'obtenir une baraque suédoise pour remplacer le club-house, des hangars d'occasion vinrent par la suite. Le SFA subventionnant partiellement le mécanicien et l'instructeur, un Piper-Cub fut acheté aux surplus américains. Lorsque l'aide de l'état fût supprimée, il fallut se séparer du mécanicien, le déficit se creusa, si bien qu'il fût proposé de faire appointer l'instructeur, Mr Ledauphin par les élèves. Un membre du club, Mr Lebrun proposa d'assurer la caution de la dette

Pris par des occupations personnelles, Mr Ledauphin ne pouvant plus assurer convenablement l'instruction, il fût décidé que M.Lebrun irait faire son stage d'instructeur à Grenoble.

En 1955, le club fît l'acquisition d'un monoplace Druine "Turbulent", premier avion construit par Claude Rousseau, qui devint plus tard le créateur de Rousseau Aviation à Dinard. En 1956, ce Druine fût détruit lors d'une présentation de voltige par d'Huc Dressler, le pilote fût tué.

En 1956, le club comptait plusieurs pilotes granvillais, M. Bourg (de la S.G.E.), M. Legoupil (président de la C.C.I.), Mlle Jault et quelques jeunes créèrent le club de Granville et firent aménager l'aérodrome de Bréville.

En 1957, Rousseau sortait ses 3 premiers Emeraude (monoplan à aile basse, biplace côte à côte, moteur de 90 CV, 170 km/h). Le premier Emeraude avait été commandé par le commandant Martin, de l'aéroport de Dinard, les deux autres étaient destinés aux aéroclubs d'Avranches et de Granville.

De 1948 à 1985 le club eût l'autorisation d'utiliser une bande d'herbus à proximité de la digue du Mont Saint Michel, Ledauphin et Lebrun y firent de nombreux vols d'initiation.